苏州到岱山物流专线13771741026回程车返程车

苏州到岱山物流专线13862331526东南亚港口建设的竞速时代 需警惕“基建泡沫”

港口是最重要的贸易基础设施，。近年来，伴随着中国“一带一路”倡议的提出，东南亚地区也在进行一场港口基础设施的升级竞赛，既折射出整个东亚地区生产分工和贸易格局的深化演变，也创造出巨大的基础设施投资机遇。

据统计，全球超过80%的贸易通过海运进行，港口则是航运网络的节点，在全球生产链上扮演重要角色。货物贸易额增长可能导致港口拥堵，表现为货船排队进港 时间延长，港口设备及附属仓储、公路和铁路等设施“爆仓”等，由此对整个港口的管理也提出更高要求，若不及时升级就可能拖经济的后腿。

在东南亚地区，不少港口都是在超负荷运转。2014年菲律宾货物贸易出口增长10%，但其80%的货运需要进出马尼拉港，导致港口和附近交通设施持续超负 荷运转，压力日增。2014年2月至9月，菲曾短暂限制大型货车在马尼拉市区行驶，害苦了在菲设厂的外资。据日本媒体报道，爱普生打印机公司不得不临时通 过空运从中国进口零部件，运费高达海运的10倍。如果菲长期不改善公路设施，诸如爱普生这样的公司恐怕只能调整投资计划，国际集装箱承运人和港口投资商也 会更加谨慎。

印尼是新兴经济体中的新星，其基础设施缺口问题同样突出，主要港口丹戎不碌港建成至今130多年来从未进行过海上扩建。随着印尼制造业发展，货物进出口量 不断增长，港口拥堵日渐加重。货船进港等待时间在2013年就已经接近7天，且因为陆上设施不完善，货车往往需要多花两倍以上时间运送货物，给港口仓储带 来巨大压力，有些大型货船不得不到临近的马来西亚和新加坡中转。其他的东南亚国家也或多或少面临此类问题，尤其是越南、缅甸、柬埔寨等基础设施较差、经济 潜力较大的国家，新建和扩建港口的压力更大。

港口超负荷运转背后，折射出整个东亚地区生产分工的深化演变。当前，东亚地区生产网络继续深化演变，地区制造业不断向东南亚转移集聚，外部直接投资迅速增 加，这些变化反映在不断蹿升的货物贸易额上。同时，东盟近年来接连同中、韩、日、澳、新西兰及欧盟等签署自贸协定，2015年底东盟共同体正式成立，都在 推升东盟内外部航运量。，2010年至2014年东盟十国货物贸易进出口总量增幅近25%，其中越南增长近90%，马来西亚、印 尼、菲律宾和泰国增幅均在20%上下，港口超负荷运转实属必然。此外，东南亚地区不少港口存在效率不高的问题，在印尼、菲律宾等国尤为明显，未能把港口吞 吐能力发挥到最大。地区各港之间协同作业能力不强，难以实现规模效应，也制约了整体航运能力的提升。

在此背景下，东南亚国家已经将港口建设列入优先日程。综合看，当前东亚地区生产分工深化演变的趋势或将长期保持下去，国际贸易海运对东南亚地区港口的需求或在未来10～20年乃至更长时期内持续增长，因此该地区的港口及附属基础设施投资空间非常广阔。

东南亚国家已经看到了这一点。2014年，印尼总统佐科一上台便提出规模庞大的计划，宣布在2020年前升级24座港口，将印尼建成亚太地区的海运中心。 丹戎不碌港拓建工程已经启动，预计将吞吐能力提升75%，满足未来5～10年需求，可竞争地区性中心港口地位。菲律宾马尼拉港2014年筹资3.4亿美 元，启动港口及周边设施升级工程。马来西亚投资4.3亿美元升级丹戎帕拉帕斯港。新加坡更是提出高达80亿美元的新港口建设规划，预计到2020年将该国 港口吞吐能力扩大一倍。此外，泰国计划升级林查班港，越南计划在海防附近新建港口服务电子产业出口，缅甸计划在迪拉瓦经济特区新建港口。而东盟作为整体也 提出了一体化、集中化、标准化的建设目标，宣称要构建东盟地区“无缝链接”，降低物流和管理成本，推动东盟一体化进程。

因此，国际资本竞相进驻该地区。资金、技术和管理经验不足是印尼和越南等国港口建设计划面临的主要问题，为此一些国家提出港口所有权结构多元化、资金来源 多元化等措施，吸引各类资本参与基础设施建设。佐科称，基建计划中将有70亿美元留给国际投资者。日本三井航运公司、日本邮船公司、新加坡港务集团、香港 和记港口信托等都参加了印尼的港口升级计划，日本国际协力机构(JICA)和亚开行(ADB)等机构在数年前就参与了越南部分港口的建设项目。

海航物流集团有限公司与利比里亚共和国海事局协办，同时也得到了上海市国际航运中心建设工作推进小组办公室、上海波罗的海国际航运公会中心的大力支持。

东南亚地区港口建设竞速，也是对接中国周边“产能合作”战略的重要契机。2014年，中国提出周边“产能合作”战略， 和装备制造合作的指导意见》正式出台，由“丝路基金”支持的中哈(萨克斯坦)产能合作已取得丰硕成果，“产能合作”前景光明。基础设施建设和产能提升是相 辅相成的，未来中国可借基建扩大同东南亚地区的“产能合作”，以多种方式和渠道灵活参与港口建设，进而促进地区生产分工进一步深化发展，推动地区贸易结构 更趋平衡。同时，也应在一体化、集中化和标准化上多下功夫，将之同中国东盟互联互通相对接，推进区域合作。当然也要警惕东南亚港口建设可能形成新的“基建 泡沫”，需提前做好风险评估和防范工作。

半挂车费用多少？物流产业互联网平台拥有丰富的增值服务产品，如物流金融、

物流集采、物流税票、人力资源服务等，企业可以大力借助物流平台的服务能力，向自己的供应商推广物流平台

的增值服务产品，帮助供应商降低经营成本，从而降低企业的经营成本。实现双赢。回程车回程车公司物流

天天发车(^_^)无锡回程车回程车公司→←无锡全国各地回程车专线 创业连创新

　　物流创业门槛高，创新开路钱开道

　　物流业在进入变革、转型、发展的交叉路口的同时，也正在迎来创业的又一个黄金时期。在这个时期，物流的机会将会更多，物流与其他行业的融合将成为主流，物流的去中介化，利益重构化将成为必然。在这个过程中，物流的创业门槛正在提高，你懂物流不一定行，你懂互联网也不一定行，你一个单打独斗也不一定行。

　　这个过程中，我们发现，虽说物流创业这件事容易做，但要做好的门槛日益提高。究其根本在于你需要跨界，你更需要团队，需要智慧，需要人才；最根本的因素在于你需要不走寻常路，需要创新，需要将创新落地，只有这样你才能赢得认可，借力资本，开道行业。不然你按照传统的思路与方法去玩，估计所需时间与精力，所能成功的概率恐怕是你不敢想象的。因为，如今的物流行业已经正在脱离10-20年前的时代了，这个时代是需要点新的玩法，新的思维，新的手段，新的格局，新的服务的时候了。苏州到岱山回程车返程车 公司的物流网络，立足苏州，覆盖全国。车辆一流，运力雄厚，　上上的宗旨：至上的客户，至上的服务，终要成为物流业上上的品牌，公司将本着“以人为本，服务至上、互惠互赢、携手发展”的经营理念。不断为新老客户提供特色、个性、全面、完善的服务，个别还要突出个性特色定制的服务体系，本公司愿与所有与上上携手的你共创辉煌的明天

苏州安捷尔物流运有限公司是经苏州市工商行政管理局批准注册的物流公司, 公司的发起人拥有10多年的物流行业经验并且为太仓许多外企服务过。公司立足于苏州本土，为苏州及周边的企业提供运输、仓储服务及全方位国内物流解决方案。公司坚持“规范化管理、人性化服务”，本着“诚信为金、服务至上”的宗旨，以“一流的硬件、一流的管理、一流的服务”为目标，全心全力为企业提供服务

安捷尔物流公司专线快运【精品直达专线】0512-66187233愿我们的友谊和业务从您的第一个电话开始！！2015安捷尔物流专线：【手机13862331526     电话0512-66187233刘经理】用心呵护-值得托付

   一次合作，终生朋友！

公司天天发车，特快直达，保障能天天发车

您只需一个电话，剩下的事我们来做，以优质的服务，换取您对本公司的信任与支持！

  【安捷尔物流服务公司，只要价格合理没有到达不了的地方，只要承诺过的必定誓死完成诺言 】管理严谨。公司严格按照ISO9002质量体系标准要求，进行“PDCA”式循环质量管理，全员参与，全面透彻，相互监督，全程监控。把服务质量意识，深入到公司的每个角落，确保高质量完成每一次运输任务。

苏州安捷尔货运有限公司是一家专业从事公路、大件运输、危险品运输等大型运输配载部，有各类型的运输车发往上海,北京，天津，浙江，山东，四川，东北等地并且受理各大、中城市的整车零担，货物托运业务，设有库房，办理中转，本公司可承接运输业务“让顾客更省钱、更省时、更省力”是我们孜孜不倦的追求;“更安全、更快捷、更方便”是我们对每一位客户真诚的承诺;准时发车，昼夜服务，微笑待客，是我们一贯的准则。我们的每一位员工，都始终公司的物流网络，立足苏州，覆盖全国。车辆一流，运力雄厚，管理严谨。公司严格按照ISO9002质量体系标准要求，进行“PDCA”式循环质量管理，全员参与，全面透彻，相互监督，全程监控。把服务质量意识，深入到公司的每个角落，确保高质量完成每一次运输任务。

苏州安捷尔货运有限公司是一家专业从事公路、大件运输、危险品运输等大型运输配载部，有各类型的运输车发往上海,北京，天津，浙江，山东，四川，东北等地并且受理各大、中城市的整车零担，货物托运业务，设有库房，办理中转，本公司可承接运输业务“让顾客更省钱、更省时、更省力”是我们孜孜不倦的追求;“更安全、更快捷、更方便”是我们对每一位客户真诚的承诺;准时发车，昼夜服务，微笑待客，是我们一贯的准则。我们的每一位员工，都始终视时间和质量为企业的生命;每一位员工，都牢记“效率至上”的法宝。视时间和质量为企业的生命;每一位员工，都牢记“效率至上”的法宝。